4、華晨寶馬17.59億新能源車(chē)型技術(shù)改造建設項目獲批

 近日，從遼寧省生態(tài)環(huán)境廳獲悉，華晨寶馬汽車(chē)有限公司新能源車(chē)型技術(shù)改造建設項目獲得批準，該項目投資17.59億元，主要對現有BMW X3生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造和調整，新增4萬(wàn)輛BMW X3純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)能。

此外，華晨寶馬汽車(chē)有限公司的動(dòng)力電池組裝車(chē)間擴建項目（三期）也將啟動(dòng)，該項目將新增產(chǎn)能26.64 萬(wàn)套/年G28（新3系）動(dòng)力電池組，產(chǎn)品為純電動(dòng)汽車(chē)配套的G28動(dòng)力電池組。未來(lái)，華晨寶馬新3系純電動(dòng)和X3純電動(dòng)車(chē)型的年產(chǎn)能有望達到30萬(wàn)輛。

顯然，華晨寶馬在新能源領(lǐng)域頻繁擴產(chǎn)背后，是寶馬汽車(chē)在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化齒輪已經(jīng)進(jìn)入了快速運轉時(shí)期。與之相呼應的事實(shí)是：乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2018年10月，華晨寶馬共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2961輛，1-10月累計銷(xiāo)售16317輛，是合資品牌中唯壹殺入電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的企業(yè)。

作為寶馬集團在中國市場(chǎng)*鋒利的“尖刀”，華晨寶馬也必將不遺余力的發(fā)展新能源汽車(chē)，此次大幅擴充新能源車(chē)產(chǎn)能或許還只是一個(gè)開(kāi)始。尤其是眼下，華晨寶馬股權轉讓協(xié)議的落定，讓寶馬在政策上更加有的放矢。隨著(zhù)本土化進(jìn)程的加快，寶馬將把更多的精力和資源放在市場(chǎng)前景更大的新能源領(lǐng)域。從華晨寶馬動(dòng)力電池的產(chǎn)能規劃來(lái)看，未來(lái)，華晨寶馬新3系純電動(dòng)和X3純電動(dòng)車(chē)型的年產(chǎn)能有望達到30萬(wàn)輛。

5、充電7秒續航35公里——石墨烯超強電池終于露臉了？

“記者從中科院上海硅酸鹽所獲悉，該所科學(xué)家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有優(yōu)良的電化學(xué)儲能特性，可用作電動(dòng)車(chē)的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續航35公里。相關(guān)研究成果已于18日發(fā)表在世界**期刊《科學(xué)》上?！睋榻B，該新型石墨烯超級電容器體積輕巧、不易燃也不易爆，可采用低成本制備，實(shí)現規模生產(chǎn)。因性能較鉛酸、鎳氫等電池有明顯的競爭優(yōu)勢，且在快速充放方面又遠遠優(yōu)于鋰電池，因此該“超級電池”可廣泛應用于現有混合電動(dòng)汽車(chē)、大功率輸出設備的更新?lián)Q代。

——新華網(wǎng)報道

*近，有關(guān)“超級電池石墨烯”的討論瘋狂地轟炸了各種新聞/網(wǎng)絡(luò )平臺，很大程度上與一篇名為《中國成功研制出石墨烯超強電池：充電7秒續航35公里》的文章有關(guān)。能夠充電7秒續航35公里的“超級電池”，讓馬路上疾馳轟鳴的全是電動(dòng)車(chē)的愿景仿佛就在眼前……

電動(dòng)車(chē)現狀，充電效率問(wèn)題依舊是瓶頸

電能是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，因此電池也是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的核心。目前來(lái)講，市面上可充電電池主要有鋰電池、氫電池和鉛電池。其中氫電池能量密度*高，在電動(dòng)汽車(chē)上的應用也*為廣泛。TeslaModelS使用的即是鋰電池，理論*大528km的續航里程需要近7000塊松下NCR186503100mah電池，電池組占據的空間可想而知。

據了解，目前國內的電動(dòng)汽車(chē)（除部分電動(dòng)汽車(chē)公司的產(chǎn)品）主要有兩種充電方式：

1、快速充電方式：當車(chē)輛需要在短時(shí)間內快速補電，并在有快速充電樁的條件下，可以對車(chē)輛進(jìn)行快速充電?？焖俪潆姷某潆姇r(shí)間一般為2小時(shí)。

2、慢速充電方式：*為常規的充電方式，通過(guò)普通充電樁或電動(dòng)車(chē)自帶的插頭插入家庭插座內進(jìn)行充電。慢速充電的充電時(shí)間一般為8小時(shí)。

目前有關(guān)“石墨烯”的報道稱(chēng)這種電池充電效率能達到“充電7秒鐘續航35公里”，也就是1秒鐘充的電可以跑5公里，按照現在的電動(dòng)汽車(chē)10公里耗電1度來(lái)算的話(huà)，1秒鐘就可以充電0.5度，用1kWh=3600kWs換算，能計算出充電功率達到1800kW，這意味著(zhù)其需要極其苛刻的充電設備，比如充電線(xiàn)。

對此，李想是這樣評價(jià)的。

技術(shù)突破還是嘩眾取寵？

筆者依稀記得初中老師講的電容及電池的區別，通過(guò)搜集整理，可以將電容、電池的含義整理如下：

１、電容是電荷的儲存器件，電荷儲存到一定的量也就具有了一定的能量，它儲存的電量來(lái)源于外來(lái)的電源，電容器儲存電荷就是將電荷堆積在電容器里，充放電也都是瞬間的。

２、電池是電能的轉換器件，它通過(guò)將化學(xué)能轉換為電能的過(guò)程對外輸出電能，它輸出的電能來(lái)源于化學(xué)能。即使是蓄電池，在充電的過(guò)程中它也是將電能轉換為化學(xué)能儲存其中，它儲存的也是化學(xué)能而不是電能。

我們能看到電容電池的主要區別在于：蓄電池涉及到能量的轉化，而電容器卻不涉及；電容反應速度快，因此功率性能好，但是能量密度遠低于一般的電池。

而在發(fā)表這一結果的上海硅酸鹽研究所官網(wǎng)首頁(yè)上查詢(xún)到這一成果的權威描述是這樣的：

１、超級電容器（也稱(chēng)電化學(xué)電容器）是介于二次電池和傳統電容器之間的一種電化學(xué)儲能裝置，具有功率密度高、充放電時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、溫度特性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于交通運輸、港口機械、智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電等需要大功率輸出的領(lǐng)域。

２、為解決上述問(wèn)題，科研人員設計合成了一種具有高比表面積的氮摻雜有序介孔少層碳材料（是石墨烯廣義家族中的一種新結構），該材料具有良好的電化學(xué)儲能特性，同時(shí)又能保持高導電率。

其實(shí)這里也說(shuō)明白了，電容就是電容，絕不是電池。目前大部分電動(dòng)汽車(chē)上用的還是鋰電池，“超級電容”因為能量密度太低，一般還只是用作輔助功率吸收的用途，在汽車(chē)中相比于電池仍處于從屬地位。

筆者在上海硅酸鹽研究所官網(wǎng)也并沒(méi)有發(fā)現那篇引發(fā)熱議的文章中所提到的“石墨烯電池”的字眼，當然也包括“充電7秒續航35公里”的出處……

科學(xué)技術(shù)突破和實(shí)際應用還差一百場(chǎng)口水戰

石墨烯*近一直都被當做一個(gè)概念大炒特炒：導電*好，強度*高，甚至還有令人匪夷所思的“*硬”的特性。圍繞石墨烯引發(fā)的口水戰也是此起彼伏。

我們要知道的是，實(shí)驗室做個(gè)快充電池很容易，但是實(shí)驗室里取得的進(jìn)步，因為其苛刻操作條件及環(huán)境，要投入商用往往要花費很長(cháng)的時(shí)間，甚至因為困難因素太多，永遠都不可能工業(yè)化生產(chǎn)。只不過(guò)科技發(fā)展的節奏并不是因為幾句口水就能被逾越的。

混淆了電容和電池的概念，強行將電動(dòng)汽車(chē)與石墨烯搭上關(guān)系，也許是這篇文章值得商榷的地方。突破性的科學(xué)技術(shù)應用到實(shí)際往往需要很長(cháng)一段時(shí)間，能顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)的美好愿景還要繼續等待。

6、充電樁要建，更要“樁盡其用”

推廣應用新能源車(chē)，作為新能源車(chē)的“糧草”充電樁必須先行，但布設充電樁只是**步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預測，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結果，但與管理粗放導致閑置浪費也有一定關(guān)系。

據記者在華聯(lián)常營(yíng)購物中心B1層停車(chē)場(chǎng)觀(guān)察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了，既有私家車(chē)，也有共享汽車(chē)在這里補電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車(chē)開(kāi)來(lái)充電。由此看來(lái)，充電樁的生意還是過(guò)得去的。

其實(shí)不然。充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，卻是看著(zhù)捉急用不了。一臺充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側的充電位置都被燃油車(chē)占著(zhù)。也就是說(shuō)，即使有車(chē)主手機上搜到這里有空閑電樁，開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)了也是干瞪眼。尤其在停車(chē)位緊張的住宅區，油車(chē)占充電位置的現象更為常見(jiàn)。

新能源汽車(chē)發(fā)展到現在，主要矛盾表現為車(chē)的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車(chē)，樁站理應先行一步。超前建設充電樁，是一個(gè)有遠見(jiàn)的舉措。建是基礎，用是目的。用得好首先要管得好。汽油車(chē)“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車(chē)“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無(wú)論一線(xiàn)城市，還是二三線(xiàn)城市，都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式，現場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)人管理，專(zhuān)用停車(chē)位除了地上劃停車(chē)線(xiàn)外，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的限制性設施，導致充電車(chē)位被擠占頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，充電樁車(chē)位使用是本著(zhù)“先到先?！钡脑瓌t，如果遇到充電車(chē)位被擠占的情況，電動(dòng)車(chē)主是干急不冒汗。當然，可以報警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車(chē)位的車(chē)主進(jìn)行移車(chē)，但把這些事情做下來(lái)，需要的時(shí)間成本誰(shuí)也無(wú)法承受。

這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設、運營(yíng)各個(gè)環(huán)節各自為戰，雖然有不少平臺提供找樁、在線(xiàn)支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運營(yíng)、維修、無(wú)人化管理全部環(huán)節的平臺，如今似乎還無(wú)能為力，使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。

整合新能源汽車(chē)充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設、運營(yíng)、后期管理全部納入平臺統一管理調度，提高充電樁的利用率，保證駿馬配金鞍，才能充分釋放充電樁的效益，實(shí)現互利共贏(yíng)。如果充電樁具備識別提示功能，可根據車(chē)輛自身攜帶信息，自動(dòng)告誡、傳呼車(chē)主挪車(chē)騰位，直至報警拖車(chē)，就不會(huì )出現有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門(mén)在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)，事實(shí)辦好，切實(shí)讓新能源汽車(chē)能夠大行其道。(來(lái)源：浙江新聞）

6、產(chǎn)能利用率底 優(yōu)異產(chǎn)能不足 安 全難保證：鋰電產(chǎn)業(yè)**加速

產(chǎn)能利用率底 優(yōu)異產(chǎn)能不足 安 全難保證：鋰電產(chǎn)業(yè)**加速

11月21-23日，第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在青島舉行。

在這場(chǎng)被行業(yè)內人士稱(chēng)為鋰電“達沃斯”的論壇上，來(lái)自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國的500余位參會(huì )人士深入討論了新能源電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展路徑。

產(chǎn)業(yè)結構性過(guò)剩

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的*新統計數據顯示，2018年1-10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)70%和75.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)56.9%和62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.9萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)132%和136.4%。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng ) 新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)于清教表示，從細分數據來(lái)看，2018年對于新能源電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是名副其實(shí)的“爆發(fā)”年。但多位與會(huì )企業(yè)負責人告訴記者，隨著(zhù)補貼退坡，雙積分政策接棒，行業(yè)進(jìn)入“后補貼時(shí)代”，企業(yè)面臨著(zhù)資金、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的壓力，其中*為棘手的問(wèn)題便是產(chǎn)能結構性過(guò)剩?！?

“國際上把產(chǎn)能利用率長(cháng)期低于78%的現象認定為行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。我國動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續多年低于這個(gè)指標?！毙劳_集團副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳透露，當前TOP 10企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度提升，國內優(yōu)異產(chǎn)能的市場(chǎng)需求量不斷拔高；而除TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計僅擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有55%左右的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約10%，從而拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標。

據了解，目前，行業(yè)正面臨幾大難題：隔膜及電解液產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格低迷；上游鋰、鈷價(jià)格震蕩，全球范圍內資源爭奪戰日趨白熱化……

梁銳提醒，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。

大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司董事長(cháng)高云峰、青島特銳德電氣股份有限公司董事長(cháng)于德翔也表示，行業(yè)企業(yè)必須練好“內功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級，才能在優(yōu)異市場(chǎng)上大展拳腳，占領(lǐng)份額。

安 全性問(wèn)題待解

北京大學(xué)教授、本屆論壇學(xué)術(shù)委員會(huì )主席其魯表示，目前，國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)在技術(shù)方面遇到了一些問(wèn)題?！半m然從數據上看，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持了較快增長(cháng)，但近三年總數仍保持在60-70萬(wàn)輛。與100萬(wàn)輛的目標仍有差距?！逼漪斦f(shuō)，“其主要問(wèn)題在動(dòng)力電池的安 全性及可靠性上，這也是導致產(chǎn)能過(guò)剩的原因之一?！?

10月31日，國家市場(chǎng)監督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，截至目前，市場(chǎng)監管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車(chē)缺陷調查10起，會(huì )同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展火災事故現場(chǎng)調查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車(chē)型的3.56萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

梁銳認為，新能源汽車(chē)安 全不是某一個(gè)環(huán)節、某一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)包括電池、電機、電控、整車(chē)制造、充電設施等全鏈條的系統工程。確保電池安 全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車(chē)企業(yè)更是責無(wú)旁貸。

記者在會(huì )上了解到，電池及其材料升級換代的進(jìn)程正在進(jìn)行中，能量密度高且價(jià)格相對穩定的三元高鎳材料成為了現今優(yōu)選。三元材料從333、532向622、711、811高鎳進(jìn)化。但在新材料體系下，核心材料的兼容及安 全問(wèn)題仍沒(méi)有解決，阻礙了高鎳電池的大規模應用。

真鋰研究創(chuàng )始人墨柯表示，“若‘電池系統能量密度達260Wh/kg且價(jià)格在1元/Wh以?xún)取哪繕四軌蛟?020年順利實(shí)現，同時(shí)安 全事故數量也控制在合理范圍的話(huà)，我國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )再次迎來(lái)快速發(fā)展，鋰電市場(chǎng)也將迎來(lái)重大利好?！?